Спасибо за "ликбез". Я как-то не особо вникал в теорию ,а практика такова, что х-к. поработав пару дней. опять отключился. Постучал по термостату, на боковине внутри, покрутил ручку его, и заработал компрессор. Т.е. явно дело в термостате этом.
Прогрел его ради эксперимента феном, подергал за "хвост" - проволоку, на конце которой "датчик" - наконечник. принимающий температуру.
Вроде, работает... дай Боже, чтобы работал...
Да, фильтр меняют вместе с фреоном. Так Духовник делал, менял фреон, но у него где-то контур сгнил, и фреон выходит. Ремонт этот, как понимаю, завершился включением и использованием старого х-ка.
По контуру уплотнителя гниют все известные мне х-ки. Обогрева там никакого нет - на дешевых х-ках, как и советских. Гниют и ножки его, так что садится на днище.
Кронштейн нижний - ось дверцы, выгнивает, и дверца оседает, так что сверху образуется щель. Это на нашем этом. 2007 года. Пришлось подпорку делать.
Корпус сам - как сито. Подкрашивал его, чтобы в глаза не бросались пятна. Но и индезиты дорогие. не намного лучше. то же.
Металл окисляется. Его надо каким-то раствором кислоты покрывать, чтобы некий защитный слой образовался... По некоей пропорции. Это по книжке советской о технологии покраски.
А то как кузов 2110 Жигулей. Под слоем мастики, внутри салона, под краской - ржавые пятна или точки. Металл сам по себе плохой, или долго лежал. не покрашенный...
Металл плавят из металлолома ,с примесями он получается. Наверное так. хотя и утверждается. что кузов оцинкованный. Видимо, частично.