Добавить гаджеты
Частые вопросы
Реклама у нас
ТРИ ФАКТА, ГОВОРЯЩИЕ САМИ ЗА СЕБЯ
1. Более
7,5 миллионов
просмотров страниц в месяц
 
2. Более
700 000
уникальных посетителей в месяц [смотреть]

3. Работа с христианскими организациями из 10 стран

 

Умение управлять судном требует мастерства, которое становится искусством

Ошибки «познавательного консерватизма», возникающие в тех случаях, когда оператор, уже приняв решение, получает новую информацию, требующую пересмотра прежнего решения. Однако менять решение он не хочет и изыскивает пути игнорирования этой неудобной для него информации.

Ошибки «познавательного радикализма» — когда новой, не столь существенной информации придается большое значение и оператор отказывается от выбора ранее продуманного решения. Ошибки «необоснованного оптимизма» заключаются в том, что вариант, который кажется более полезным, воспринимается как наиболее легкий и с большей вероятностью реализуемый. Ошибки «тенденциозности» проявляются тогда, когда у оператора заранее сложилось мнение, что данный способ решения наилучший, и он начинает пренебрегать всей той информацией, которая опровергает его мнение.

Еще один вид ошибок — ошибки «высокой тревоги» возникают у операторов, когда им приходится действовать в условиях высокой опасности, которую им хочется как можно быстрее устранить. Все свое внимание они концентрируют на волнующем их факторе, игнорируя другие, может быть более важные. Это ведет к выбору ошибочного решения.

Заключительным этапом решения задачи является реализация принятого решения с последующей проверкой полученных при этом результатов. Оператор реализует решение обычно посредством соответствующих двигательных актов. Если оператор достаточно подготовлен, находится в нормальном состоянии и никакие внешние условия не мешают практической реализации принятого решения, то ошибки в этом акте бывают крайне редко.

Рассмотренные аспекты деятельности человека-оператора в сложных системах управления могут служить основой для анализа психологических закономерностей возникновения ошибок и как следствие этого — аварий на судах морского флота.

Наука об управлении судном существует с незапамятных времен, но умение управлять судном требует той степени мастерства, которое становится искусством. Таким искусством должен был владеть финикийский капитан и его последователи в более поздние века, чтобы среди рваных туч в ревущем море найти нужную звезду, в сплошном завывании ветра узнать его направление, выбрать должный галс и соответствующе обрасопить паруса.

Современное судовождение при всей теоретической насыщенности и полноте научно-технического комплекса не лишилось значительной доли того, что называется искусством и связано с врожденными и приобретенными способностями восприятия обстановки. Разве за считанные секунды, даже с помощью ЭВМ, современный капитан может вычислить воздействие ветра на центр парусности, учесть ра~ курс судна к ветру, влияние течения ^ на подводную часть, усилия нескольких буксиров, сопротивление ледовой подушки и задать расчетный режим винторулевому комплексу для единственно правильного направления движения по водной стихии инженерного сооружения.

Капитану приходится в условиях жестокого шторма выбирать оптимальный курс на нерегулярном волнении, учесть наличие палубного груза, продумать возможность следующего поворота и много других факторов, на что ни диаграмма проф. Ремеза, ни другие пособия ответа не дадут. Здесь метод проб и ошибок превалирует над другими.

Издавна морской транспорт относили к предприятиям повышенной опасности. Капитан в экстремальной обстановке нередко вынужден действовать интуитивно. Рациональное мышление зачастую бессильно. Решение зависит от самообладания, склада ума, характера, убеждений. Естественно, что из-за несовершенства человеческой натуры возникают, и всегда будут возникать погрешности, ошибки и промахи.

Следовательно, аварии относятся к случайным явлениям, подчиняются законам математической статистики. Аварийность имеет свои пики, спады. Вместе с тем на морском транспорте всегда велась самая непримиримая борьба с аварийностью. Вся структурная организация берега и флота поставлена на исключение факторов, ведущих к аварии. Так, в Черноморском пароходстве за последние десятилетия введены тренажеры, осуществляются лоцманские стажировки для капитанов крупнотоннажных судов в Гренобле (Франция). Однако ошибки имеют место внё зависимости от их тенденции к снижению. Бесплатные игровые автоматы без регистрации

ЧТО ГОВОРЯТ РЕКЛАМОДАТЕЛИ?

Добрый день! Спасибо за размещенную рекламу. Она оказалась вполне эффективной. Нам нужны опять Ваши услуги. Мы хотели бы разместить большой баннер на главной странице, начиная с завтрашнего дня.

Марина Колешня, Христианский Медицинский Центр «АГАПЕ»

С НАМИ РАБОТАЛИ

  • Миссия Джойс Майер
  • Миссия Рика Реннера
  • Служение Бенни Хинна
  • Телеканал TBN-Russia
  • Билли Джо Догерти
  • Телеканал CNL
  • Центр "Всё о Христе"
  • Компания НХТ
  • Церковь "Посольство Божье"
  • Церковь "Город Света"
  • Газета "Добра Новина"
  • Газета "Тимофей"
  • Магазин "ИХТУС"
  • Магазин "5 талантов"
  • Издательство "Маранафа"
  • Центр Христианского Лидерства
  • Издательство "Новое и Старое"
  • Ассоциация "Союз христиан"
  • Cеминария Богословия
  • Телеканал "Родной"
  • Миссия "Мосты Любви"
  • Служение Ульфа Экмана
  • Журнал "Перспектива"
  • Фильм "Страсти Христовы"
  • Радио "Эммануил"
  • Фестиваль "Вифлеемская звезда"
  • Ассоциация "Новомедиа"
  • Виктор Гамм и "Надежда есть"
  • Академия МАБУ
  • Издательство ФАРЕС
  • Лига спасенной молодежи
  • Театр "Нотабене"
  • Интернет-магазин "Наш голос"
  • Джон Максвелл и "Миллион лидеров"
  • Христианская газета title.ru
  • Университет экономики КРОК
  • Церковь "Хиллсонг"
  • Миссия "Евреи за Иисуса"
  • Телеканал LIFE-TV
  • Медицинский центр "АГАПЕ"
  • и многие другие

 

 

 

 

 

 


 

|
Возраст:
Регистрация:
|
Последний заход: