Добавить гаджеты
Частые вопросы
Реклама у нас
ТРИ ФАКТА, ГОВОРЯЩИЕ САМИ ЗА СЕБЯ
1. Более
7,5 миллионов
просмотров страниц в месяц
 
2. Более
700 000
уникальных посетителей в месяц [смотреть]

3. Работа с христианскими организациями из 10 стран

 

Кадровая работа в пароходстве

— Анатолий Сергеевич, как вы оцениваете процесс формирования подменных экипажей?

— Это направление существовало и раньше. Но огромное внимание мы ему стали уделять именно сейчас. Совсем недавно у нас было двенадцать подменных экипажей, а сейчас формируется уже сорок первый. Моряки таких экипажей твердо знают — отпуск они получат согласно графику. Задача кадровиков — весь флот перевести на работу с подменным экипажем.

Сложности возникают с трамповыми судами: идут на Кубу на два месяца, а возвращаются через пять. Конечно, подменный экипаж при таких условиях создать невозможно. Правда, ведутся разговоры о том, чтобы менять экипажи в любом иностранном порту, но уж слишком это накладно. Пока мы еще экономически не готовы к такой организации работы.

Еще один важный момент. Впервые пароходство обеспечено кадрами плавсостава и даже, как мы говорили, с излишком. Поэтому в этом году для всех капитанов мы сумели организовать отпуска по графикам, о чем раньше они могли только мечтать.

Ликвидировали мы и задолженность отпусков, которая еще недавно составляла 150—200 дней. Правда, не для всех категорий плавсостава: не хватает вторых помощников капитана. Сейчас мы взяли на работу 106 выпускников судоводительского факультета ЛВИМУ, тоже, кстати, впервые в истории пароходства. Так что через некоторое время сможем укомплектовать экипажи вторыми помощниками, и тогда все моряки получат возможность регулярно отдыхать.

А поскольку устраняется кадровый дефицит, мы в состоянии осуществлять более тщательный отбор специалистов на выдвижение.

Иначе сложилась обстановка с механиками. На данный момент у нас насчитывается сверх штата около 30 старших механиков. Их набор планировался с учетом того, что они имеют право выхода на пенсию в 55 лет. Но в этом возрасте мало кто уходит на покой. И вот уже третий год у механиков практически отсутствует продвижение по службе.

Что еще изменилось в нашей работе? Упростился порядок утверждения капитанов и первых помощников...

— А кто отвечает за качество подбора первых помощников! Отдел кадров или партийный комитет!

— И мы, и партком, и, конечно, экипаж. Хотел бы подчеркнуть: требования здесь повышенные. В первую очередь надо учитывать идеологическую подготовку наших помполитов, их человечность...

— Опять-таки во главу угла вы ставите человечность?

— В первую очередь. Потому что большинство происшествий связаны с тем, что мы не понимаем друг друга, а вернее, не хотим понимать. Это уж или дано, или нет... И вообще, для того, чтобы нормально работать с людьми, надо человека воспринимать, как себя самого. Как бы ты хотел, чтобы с тобой обращались, так обращайся и с другими. Тогда я уверен: львиная доля конфликтов отпадет. Но это, к сожалению, не все понимают.

— Остановимся на проблемах лесовозного флота. Как они решаются? Учитываете ли вы опыт других пароходств в этой сфере?

— В 1989 году для улучшения условий труда на лесовозах увеличен размер рейсовых премий, уменьшены сроки начала закупок продуктов за границей. Прорабатывается вопрос бункеровки судов в Норвегии при следовании их из Европы в Игарку, что дает экономию эксплуатационного времени примерно двое суток за рейс. В свое время попасть работать на лесовоз , значило, как говорили моряки, «бога поймать за бороду»: рейсы короткие, заходы частые.

Нынче флот постарел. И самое печальное, что на перспективу ничего не предвидится — идет сокращение тоннажа. Значит, надо строить новый.

А цены резко возросли. Сегодня, к примеру, 8-тысячник «Капитан Гончаров» обошелся пароходству почти в 18 миллионов рублей, а лет двадцать назад такое судно стоило бы миллиона полтора. Поэтому для поддержания судов в хорошем техническом состоянии от моряков требуются значительные усилия. Вопрос этот — не только экономический, но и социальный.

Конечно, кое-какие шаги для улучшения положения предпринимаются. Идем по пути закупки за рубежом бывшего в эксплуатации флота, что в какой-то степени облегчает труд моряков. Visit White House Market using only the verified original URLs. Find links and URls of all popular Darknet Markets.

ЧТО ГОВОРЯТ РЕКЛАМОДАТЕЛИ?

Добрый день! Спасибо за размещенную рекламу. Она оказалась вполне эффективной. Нам нужны опять Ваши услуги. Мы хотели бы разместить большой баннер на главной странице, начиная с завтрашнего дня.

Марина Колешня, Христианский Медицинский Центр «АГАПЕ»

С НАМИ РАБОТАЛИ

  • Миссия Джойс Майер
  • Миссия Рика Реннера
  • Служение Бенни Хинна
  • Телеканал TBN-Russia
  • Билли Джо Догерти
  • Телеканал CNL
  • Центр "Всё о Христе"
  • Компания НХТ
  • Церковь "Посольство Божье"
  • Церковь "Город Света"
  • Газета "Добра Новина"
  • Газета "Тимофей"
  • Магазин "ИХТУС"
  • Магазин "5 талантов"
  • Издательство "Маранафа"
  • Центр Христианского Лидерства
  • Издательство "Новое и Старое"
  • Ассоциация "Союз христиан"
  • Cеминария Богословия
  • Телеканал "Родной"
  • Миссия "Мосты Любви"
  • Служение Ульфа Экмана
  • Журнал "Перспектива"
  • Фильм "Страсти Христовы"
  • Радио "Эммануил"
  • Фестиваль "Вифлеемская звезда"
  • Ассоциация "Новомедиа"
  • Виктор Гамм и "Надежда есть"
  • Академия МАБУ
  • Издательство ФАРЕС
  • Лига спасенной молодежи
  • Театр "Нотабене"
  • Интернет-магазин "Наш голос"
  • Джон Максвелл и "Миллион лидеров"
  • Христианская газета title.ru
  • Университет экономики КРОК
  • Церковь "Хиллсонг"
  • Миссия "Евреи за Иисуса"
  • Телеканал LIFE-TV
  • Медицинский центр "АГАПЕ"
  • и многие другие

 

 

 

 

 

 


 

|
Возраст:
Регистрация:
|
Последний заход: